friday night garage

50年代時，本田宗一郎有個夢，想要造個賽車場，讓有輪子的車能在上面奔馳。

他實現了，也影響了日本賽車運動往後的發展。

本田技研工業創辦人­–本田宗一郎先生，是一個夢想家，對於動力機械有著極高的熱情，

於1948年造出首部機械動力腳踏車後，便積極投入相關研發工作。50年代末期，

他萌生一個想法：「擁有一個賽車場，讓車輛可以測試及參賽，否則產品無法進步！」

於是鈴鹿賽道開始興建，在1962年完工啟用，成為日本第一座國際規格賽車場。

從空中鳥瞰鈴鹿賽道，呈現8字型，是全世界絕無僅有的。

座落於日本三重縣的鈴鹿賽道，原以進行2輪車輛測試為考量，因此在彎道設計上都有其目的，

再配合現有基地之高低落差（最高點94m、最低點54m）、面積限制等因素，

使得鈴鹿賽道相當具有挑戰性，令許多車手印象深刻。

現今跑道總長度為5.807 km（4輪）及5.821 km（2輪），

得視賽事種類及安全因素，可在減速彎處進行比賽路線變換。

鈴鹿賽道為全世界唯一的立體交叉路線，如從空中俯瞰呈現8字型，

可同時體驗到順時針及逆時針的賽道駕駛，為其重要特色。

鈴鹿賽道各彎位平面圖

第一及第二彎、S彎、逆斜坡彎

從行駛路線上來看，第一及第二彎為經直線加速後，必須重踩煞車通過的下坡複合彎角，

如能有效運用延遲煞車技巧，便能掌握此彎；緊接著的S彎，屬於連續彎道，

對於車身動態、路線變化掌握，以及底盤設定都是一大考驗，

出彎後接著逆斜坡彎，因地勢平坦無外高內低，容易造成視覺上的誤判。

Dunlop彎、德古納彎、髮夾彎

Dunlop彎為賽道中爬升坡度最大的，再加上高速行駛，車手須與高G力來抗衡；

接著的德古納彎，因1962年西德車手Ernst Degner在此轉倒而命名，1987年改為兩個連續右彎；

出彎後穿越立體交叉下方，經小直線加速後，將預備進入全場速度最慢的髮夾彎，

瞬間從高速減到低速，煞車點及踩煞力道的控制，為此彎攻略之重點。

200R、湯匙彎、西側直線

出髮夾彎後，接著為高速彎角的200R，2004年在此設置兩輪賽事專用之減速彎道。

接著以形狀得名的湯匙彎，彎度以多複合型之樣貌著稱，因此在路線上的選擇格外重要，

且攸關隨後的直線速度；出彎後，緊接著為長達1公里的西側直線，

此處最高速紀錄為F1車手Kimi Raikkonen所保持的328.6km/h。

130R、減速彎、最後彎道

經西側直線加速後，進入經典傳奇的130R，為世界著名的高速彎道之一，

在此誕生過許多傳說軼事，2003年彎度進行修改為複合型彎。往後的減速彎為由右至左，

係因安全減速所設置，如掌握得宜亦能成為超車點，而兩輪賽事之比賽路線，

則會變換成提早65公尺入彎。最後彎道為長下坡，對於出彎後的直線800公尺加速，

有著關鍵性的影響，2009年起跑線位置調整，往最後彎道移88.4公尺。

高難度的賽道，猶如試煉般；卻緊鄰摩天輪，形成對比。

鈴鹿賽道自1962年啟用至今，已歷經54年歷史，即將屆滿一甲子，舉辦之著名賽事有F1大賽、

鈴鹿8小時耐久賽、Super GT、日本方程式錦標賽、全日本摩托車錦標賽等。

並於90年代初，興辦­鈴鹿賽車學校（Suzuka Circuit Racing School, SRS），

包含日本唯一正規的方程式培訓組織（SRS-Formula），

以及卡丁車（SRS-Kart）與摩托車（SRS-Moto）之訓練，

期許能使賽車運動更貼近大眾，培養出更多次世代賽車手。

鈴鹿8耐為每年夏季傳統大賽，利曼式起跑為其特色。

一路走過，鈴鹿賽道透過世界性賽事的舉辦，與國際賽車接軌，並成為孕育日本賽車人才之搖籃，

使得鈴鹿賽道不但實現當初本田宗一郎的夢，使Honda能奔馳在賽道上，如今更肩負起日本賽車文化之發揚與傳承重任。

這應該是當初的宗一郎，所未能預料到的吧？