friday night garage

台灣賽車運動發展至今已數十年，相較鄰近國家來看，如中國、日本等，

其進步相當有限。歸咎其因，可說是諸多因素所致。

尤其，自大鵬灣BOT案宣佈中止合約後，促使大鵬灣國際賽車場關閉，

引起賽車界一片譁然，投下震撼彈，更面臨正規賽事將無處可辦之窘境。

台灣賽車發展至今，到底發生了什麼問題？

僅以個人觀點，先從南北兩座賽車場談起。

過去在台灣對較資深的車迷、車手來說，最有記憶的「龍潭賽車場」，

已在2013年因噪音及土地問題走入歷史；當年，龍潭賽車場屬於小型賽車場地，

從消費來看，對於參與者的門檻不高，是一個相當適合新手入門練習的場地，

即便跑道維護狀況不佳、場地安全疑慮等問題，但也著實支撐了國內賽車運動長達二十多年。

在龍潭賽車場結束營業的同年，落成近兩年的「大鵬灣國際賽車場」，

終於正式取得FIA G2的認證，讓台灣終於真正擁有首座國際賽車場。

G2的認證代表著，除F1之外，所有級別的賽事皆能舉辦，

而這個場地於基地範圍內有著許多「歷史建物」，且礙於BOT合約之限制，

造成在賽道設計上，必須繞道避開建物，造成獨特的史努比形狀賽道；

此部份，評價兩極，有些人覺得應拆除，亦有人認為不失為一項特色。

大鵬灣落成後舉辦過的賽事，從一開始的台灣超級街車聯賽，長年於龍潭舉辦的台灣房車錦標賽(TTCC)，

兩大汽車媒體主辦賽事（Option、Spec R），汽機車直線加速賽，大鵬灣自辦的台灣大賽車，

還有國際規格的亞洲全明星賽、AUDI R8 cup統規賽等，都有一定程度的帶動賽車運動風氣，

為國內賽車運動注入活力；可惜的是近幾年，各賽事的參賽人數逐漸下滑，觀眾進場意願亦不高，

部份有能力的車手，轉至國外參賽。值得注意的是，二輪賽事的參與度相較於四輪，

其參與度相對較高，熱度較為持續，反而沒有太大幅度的衰退。

從開發案角度來看，大鵬灣國際賽車場屬於整體大鵬灣BOT案中的一部份，

而政府主管機關為交通部觀光局下轄的鵬管處。

對於這類開發案，承攬的民間公司與政府主管機關之間，存在有合約關係，

因此配合上必須相當密切，且互動良好，這關係著BOT案整體之成敗關鍵。

假設，任何一方，在認知上有所落差，未能有共識，

長期下來必然會造成開發進度延宕，對雙方皆並非好事；

從大鵬灣公司所發之聲明稿來看，針對廢水處理、私人漁撈等問題，不難看出癥結之所在。

目前第二座FIA G2的台中麗寶國際賽車場主體建設已完工，但仍未正式取得FIA G2的認證。

以現在角度來看，國內真的需要兩座FIA G2的國際賽車場嗎？

其實，我認為目前最欠缺的是一個入門級場地，讓新手或業餘愛好者，

在適度的能力範圍內（車輛、技術、經濟條件等），更多人投入賽車運動，

建構出一定基礎的參與人口，才足以支撐往上更進階的賽事、場地及產業鏈發展。