friday night garage

台灣賽車運動發展至今已數十年，相較鄰近國家來看，如中國、日本等，

其進步相當有限。歸咎其因，可說是諸多因素所致。

尤其，自大鵬灣BOT案宣佈中止合約後，促使大鵬灣國際賽車場關閉，

引起賽車界一片譁然，投下震撼彈，更面臨正規賽事將無處可辦之窘境。

台灣賽車發展至今，到底發生了什麼問題？

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這幾天，南部天氣仍是晴時多雲偶陣雨。

星期六早上起床後，陽光露臉；整理一下後，趕緊去材料行買機油，

補完油量後，不需要什麼理由，把握好天氣，直接就往美濃出發了。

日期：2019/07/14

路線：高雄市區-美濃

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50年代時，本田宗一郎有個夢，想要造個賽車場，讓有輪子的車能在上面奔馳。

他實現了，也影響了日本賽車運動往後的發展。

本田技研工業創辦人­–本田宗一郎先生，是一個夢想家，對於動力機械有著極高的熱情，

於1948年造出首部機械動力腳踏車後，便積極投入相關研發工作。50年代末期，

他萌生一個想法：「擁有一個賽車場，讓車輛可以測試及參賽，否則產品無法進步！」

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入手後，就原廠狀況來說，這台老雄獅算是很完整，

但如以恢復原始出廠狀態為目標，有一些細節，仍是欠缺的。

從交車自新營騎回高雄、首次長途測試跑旭海，完成環島至現在，

車子一直都陸續整理中。

完成項目有：

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下午，趁著沒雨略為放晴，騎老雄獅出去小跑，路線依舊。

自環島結束，引擎整理完成後，整體車況大致穩定，

陸續有再進行耗材更換，以及補齊一些原車上缺件的部品。

目前，已接近全車恢復原始出廠狀態的目標；下一個階段，就是讓他持續保持健康了。

日期：2019/07/05

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時序回到1976年，法國兩大車廠 Citroen 及 Peugeot 進行整併，正式成立 PSA 集團；

這是由法國政府出面協商後的結果，目的在改善經濟、民生及失業問題。

尤其，二戰後的歐洲，在國防工業轉型之下，造就車輛工業對國家的經濟影響甚鉅，

因此，由政府來協調車廠進行整併並不算意外。

此時空背景之下，BX 於1982年發表，成為 Citroen 加入 PSA 集團後的主力車款，

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Sebastien Loeb對於很多人來說，是個如同神存在般的傳奇車手。

但對我而言，最令人著迷的，卻是他登上世界頒獎台頂端之前，那段從平凡到無畏的蛻變歷程。

2012年，Loeb接受訪問時，

曾說過：「如果沒有參加拉力賽，或許他只會是一個水電工或是航空飛行員。」

Loeb的出生家庭，並非是一個富裕到能支持他參與賽車運動的環境，只是個再平凡不過的家庭。

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今年二月在一場活動中，友人駕駛Citroen CX 25 Prestige前來，

當時有幸得以為這位法國貴客進行記錄，留下身影。

Prestige是當時CX車系編成中，最頂級的型式，擁有Citroen當年招牌的液壓懸吊，

亦為當時法國總統 Jacques Chirac 選用之座車，其宛如太空梭般的造型，

極具巧思的內外觀設計，現今看來依舊令人驚艷。

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每個騎二行程車的人，對於「機油」這件事，似乎都有一套屬於自己的理論。

而這理論的架構通常都在「品牌」、「預混與自混」、「比例」這幾個主題上面打轉。

主題內容不外乎是：加某品牌的油後，拉轉超好拉、不會縮、煙量少、聞起來香之類的，

不然就是自混（加機油箱），會有機油幫浦壞掉的風險，

使機油打不出來就縮缸了；所以，直接加入汽油的全預混最穩。

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這台老雄獅，來自台南新營。

某日在網路上看到，隨即就聯絡了賣家，但撥了幾通電話都未接，心想大概無緣吧。

隔日，賣家在下午時回電，我剛好人在台南，我表明想馬上過去看車，

但他說從去年9月驗完車後就未發動，他先加油發看看，要我等他電話再過去，

結果一等就到晚上了，再撥電話過去，他說可以發動，但油杯些微漏油，

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